占道停車收費(fèi)管理系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)的一個重要組成部分通過智能管理終端對停泊車輛拍照識別車牌自動錄入泊車信息的同時，也起到了泊車取證的作用。加之平臺的統(tǒng)一管理、可以實(shí)時了解車位使用情況，在緩解城市交通壓力的同時，也有效杜絕了停車收費(fèi)流失現(xiàn)象，有效填補(bǔ)了開放式停車數(shù)據(jù)采集不足的空缺。
在停車收費(fèi)管理方面，通過先進(jìn)的技術(shù)工具和管理手段，對泊位收費(fèi)的的實(shí)時情況以及泊位利用率、周轉(zhuǎn)率無法進(jìn)行實(shí)時查看和統(tǒng)計(jì)。有效杜絕停車收費(fèi)過程中的跑冒漏滴等行為難以監(jiān)管，惡意逃費(fèi)、欠費(fèi)車輛無法追逃等現(xiàn)象，避免財(cái)政損失。
系統(tǒng)采用“車位檢測技術(shù)+ 收費(fèi)PDA”為基礎(chǔ)，配合手機(jī)自主繳費(fèi)和自助繳費(fèi)終端輔助的模式實(shí)現(xiàn)占道停車的收費(fèi)管理。是基于地磁感應(yīng)的車位檢測器和以收費(fèi)PDA 作為服務(wù)介質(zhì)的收費(fèi)管理策略，利用車位檢測器、MESH 網(wǎng)絡(luò)傳輸、自助語音服務(wù)系統(tǒng)、基于移動通信數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的手機(jī)APP 客戶端、手持收費(fèi)PDA 終端來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場的停車檢測、消費(fèi)和交易現(xiàn)場監(jiān)管的過程服務(wù)，該模式支持停車預(yù)付費(fèi)和后付費(fèi)等多種交易方式。在該技術(shù)路線中，手持PDA 和手機(jī)充當(dāng)了系統(tǒng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的通道和與用戶進(jìn)行交互的人機(jī)界面。這種方式在技術(shù)上已經(jīng)非常成熟，也有若干較大規(guī)模的應(yīng)用實(shí)例可供參考，整體系統(tǒng)中主要是通過這一技術(shù)路線完成設(shè)計(jì)和的。
系統(tǒng)還預(yù)留了采用電子車牌的射頻識別技術(shù)（RFID）來實(shí)現(xiàn)停車收費(fèi)管理，通過更加自動化、智能化的方式來完成現(xiàn)場停車管理和交易的過程服務(wù)，該模式主要考慮后付費(fèi)的交易方式。這一技術(shù)路線因?yàn)楦叨鹊淖詣踊詭缀醪惶婕凹夹g(shù)系統(tǒng)和用戶的人機(jī)交互界面。這種方式因?yàn)槎喾N技術(shù)原因，目前尚無成功的大規(guī)模應(yīng)用實(shí)例，存在一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。但是這種技術(shù)路線更接近交通物聯(lián)網(wǎng)涉車應(yīng)用的愿景發(fā)展目標(biāo)，在很多方面都具備優(yōu)勢。所以，從長遠(yuǎn)的角度來講，以電子車牌RFID 為技術(shù)的實(shí)現(xiàn)手段的管理模式，應(yīng)該在不久的將來會成為主流。
道路停車管理子系統(tǒng)
管理子系統(tǒng)是整個占道停車收費(fèi)管理系統(tǒng)的核心，主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)前端設(shè)備的管理、指揮調(diào)度、交易處理、清分結(jié)算、用戶服務(wù)、數(shù)據(jù)分析等功能，還可以與交警部門指揮中心、交通管理平臺對接實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)共享，同時通過與智慧停車云服務(wù)平臺的對接實(shí)現(xiàn)用戶個人信息、賬戶信息及交易資金管理，與第三方支付平臺實(shí)現(xiàn)清分和結(jié)算功能。
數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)
停車設(shè)備數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對各類前端設(shè)備（主要為道路無線傳輸設(shè)備，車位檢測器及電子標(biāo)簽通過道路無線傳輸設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)，與停車設(shè)備數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)通信，本身不直接連接子系統(tǒng)），進(jìn)行實(shí)時通信，接收前端設(shè)備數(shù)據(jù)，對前端設(shè)備進(jìn)行實(shí)時管理，包括車位狀態(tài)及設(shè)備檢更新，電子標(biāo)簽信息接收處理，將相關(guān)數(shù)據(jù)信息保存到數(shù)據(jù)庫，并將車位狀態(tài)信息傳遞給平臺其它子系統(tǒng)或功能模塊，如可視化監(jiān)控模塊及停車業(yè)務(wù)消費(fèi)判定子系統(tǒng)等，由各子系統(tǒng)（模塊）對信息進(jìn)行再處理。
停車設(shè)備數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，通過管理后臺配置以及路由服務(wù)模塊處理，以轄區(qū)或片區(qū)為處理單位，分別對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。停車設(shè)備數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)Socket 與前端設(shè)備通信，停車設(shè)備數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)本身為服務(wù)端，實(shí)時監(jiān)聽前端設(shè)備的通信鏈路，當(dāng)與前端設(shè)備成功建立通信鏈路后，通信鏈路保持實(shí)時在線狀態(tài)，隨時準(zhǔn)備接收、發(fā)送數(shù)據(jù)信息。為滿足對通信接入的性能及功能需求，保證通信子系統(tǒng)的穩(wěn)定性及可靠性，通信子系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，根據(jù)系統(tǒng)需求，允許采用分布式部署，各模塊的Socket 服務(wù)采用多線程設(shè)計(jì)，每個設(shè)備通信子系統(tǒng)模塊同時創(chuàng)建多個Socket 服務(wù)端，并限制每個服務(wù)端的接入客戶端個數(shù)，并動態(tài)管理各個客戶端通信鏈路。
電子車牌RFID 技術(shù)
未來車位檢測和停車交易的主流發(fā)展方向，用戶通過在車上安裝河南新交際系統(tǒng)使用的電子車牌RFID，并注冊相關(guān)用戶信息，當(dāng)用戶把車停放在集成了電子車牌RFID 閱讀器的車位上時，車位檢測器會將停車泊位的車位狀態(tài)信息以及電子車牌RFID 的ID 信息一起上傳到管理后臺，當(dāng)車輛離開時，管理后臺根據(jù)停車的起止時間以及電子標(biāo)簽ID，實(shí)現(xiàn)停車扣費(fèi)，整個過程由系統(tǒng)自動實(shí)現(xiàn)，不用人工干預(yù)，實(shí)現(xiàn)智能化操作。
數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)
數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)包括車位檢測器與無錫道路傳輸設(shè)備的自組網(wǎng)絡(luò)（如MESH 無線組網(wǎng)），無線道路傳輸設(shè)備、手持PDA以及手機(jī)APP 用戶與后臺管理系統(tǒng)間的2G/3G 無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，以及實(shí)現(xiàn)后臺管理系統(tǒng)與其他外部系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換的專線。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是河南新交際系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)各功能模塊的數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)信息流在系統(tǒng)各模塊、各單元間的傳遞。
手持收費(fèi)PDA子系統(tǒng)
手持收費(fèi)PDA 子系統(tǒng)系統(tǒng)，包括PDA、打印機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)和PDA 數(shù)據(jù)監(jiān)控管理中心、PDA 通過通信網(wǎng)絡(luò)與打印機(jī)和PDA 數(shù)據(jù)監(jiān)控管理中心相連接，能夠通過地磁感應(yīng)數(shù)據(jù)實(shí)時接收泊車信息，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理、車輛登記和繳費(fèi)等功能。同時避免在停車收費(fèi)過程中“跑冒滴漏”現(xiàn)象的發(fā)生。
由于車輛檢測傳感器能第一時間檢測到車輛到達(dá)，同時PDA 發(fā)出相應(yīng)聲音及文字提示，可極大提高收費(fèi)員的收費(fèi)到達(dá)率；基于地磁的PDA 刷卡收費(fèi)，在車輛駛離時系統(tǒng)會自動結(jié)算，與傳統(tǒng)的PDA 收費(fèi)相比減少了收費(fèi)員與車主的交互時間，使收費(fèi)員可管理的泊位在理論上可提升一倍以上；PDA 機(jī)提供了諸如車牌自動識別輸入等技術(shù)，為收費(fèi)員的操作提供了便利；泊位安裝地磁后，系統(tǒng)會自動記錄車輛實(shí)際到達(dá)時間，收費(fèi)員即使未在第一時間打單，也不會影響實(shí)際開始計(jì)費(fèi)時間。從而避免由此引起的收費(fèi)流失；若車主未自覺進(jìn)行繳費(fèi)或在收費(fèi)員下班后離開，系統(tǒng)會將此類停車記錄記入黑名單，在下次停車予以補(bǔ)繳。
手持巡檢PDA子系統(tǒng)
作為監(jiān)管執(zhí)法功能域中不可或缺的一個組成部分，人工介入的服務(wù)還在未來不論是手機(jī)支付還是以RFID 支付為重點(diǎn)的購買方式中，都將長時間發(fā)揮重要作用。人工介入主要以巡檢PDA子系統(tǒng)為基礎(chǔ)，當(dāng)市民停車后無法通過常規(guī)支付方式（如手機(jī)支付、RFID支付等）購買停車服務(wù)，可由巡檢員在通過后臺系統(tǒng)授權(quán)后，使用巡檢PDA子系統(tǒng)代收停車費(fèi)用，并上傳收費(fèi)信息以解除告警、更新泊位信息，幫助市民便捷泊車。
巡檢PDA 子系統(tǒng)一方面對違規(guī)停車行為進(jìn)行管理處罰操作，另外一方面接受總臺指令完成其他調(diào)度業(yè)務(wù)。負(fù)責(zé)系統(tǒng)前端的巡查和維護(hù)工作，實(shí)現(xiàn)對設(shè)備、泊位、網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)異常的巡檢排查工作，旨在規(guī)范城市道路停車過程中巡檢員的工作流程，明確調(diào)度中心，巡檢員和車主有關(guān)道路停車事宜處理的責(zé)任和流程，使之得到及時處理并有跡可循、有圖為證，真正做到規(guī)范巡檢流程，提高工作效率。
手持PDA 是用于巡檢員與后臺系統(tǒng)進(jìn)行通訊的工具，巡檢員通過PDA 接受后臺系統(tǒng)發(fā)送的指令，并把現(xiàn)場執(zhí)行工作內(nèi)容、各種設(shè)備狀態(tài)等內(nèi)容通過PDA，及實(shí)時上傳到后臺服務(wù)器，以及定時上傳GPS 坐標(biāo)信息，實(shí)現(xiàn)對巡檢人員巡檢路線軌跡回放等功能。
地鎖式停車管理子系統(tǒng)
其管理模式同占道停車收費(fèi)管理系統(tǒng)一樣，都是采用了“PDA 手持終端+ 地磁停車”的方式。原理是對開放停車位安裝了1 套車輛地磁檢測系統(tǒng)和自助繳費(fèi)機(jī)，每臺繳費(fèi)機(jī)可管理10—20 個車位。與占道停車管理系統(tǒng)的模式不同的是每個車位除了安裝地磁外，還需要增加1 把自動車位鎖( 升降式、擋板式)，車輛停穩(wěn)幾分鐘后，擋板立起，觸到底盤后會自動固定卡在地面裝置與底盤之間，不會刮傷底盤。現(xiàn)在安設(shè)的擋板直立時有22 厘米，能夠?qū)Υ蠖鄶?shù)小型客車起到車位鎖的作用。位上停穩(wěn)后，地面上指示燈亮起紅燈，車位鎖的擋板升起，自動計(jì)時開始。車主取車時，在自助式繳費(fèi)機(jī)上輸入車位號碼，系統(tǒng)會在屏幕上顯示出應(yīng)繳費(fèi)用，這時只需投入紙幣等待單據(jù)和找零，之后就可取車離開，完成整個自助停車過程。
當(dāng)有臨時車輛泊車時，對于正常預(yù)付費(fèi)用戶，車位鎖則不啟動，只有未進(jìn)行預(yù)付費(fèi)或超時停車的車主，車位鎖才會自動啟動，待停車費(fèi)用繳納后則自動解鎖。此方式可實(shí)現(xiàn)停車場無人值守化管理。
|
